康明斯柴油发电机PT燃油供给系统解析
发布时间：2022-12-11 点击：443
康明斯柴油发电机pt燃油供给系统解析，pt燃油供给系统与传统的柴油机供给系统不同。其供油量的大小取决于燃油泵的输出压力p（pressure）和喷油器的进油时间t（time），因而称pt燃油供给系统。pt燃油供给系统在某些重型汽车和大型的工程机械应用较多。
发动机工作时，燃油从燃油箱、经滤清器进入pt燃油泵。初步增压到0.618 mpa～1.372mpa后，经输油泵将燃油输送给喷油器9。在喷油器驱动机构的作用下, 喷油器对燃油进行计量和进一步加压（达到98 mpa），并在规定时刻将燃油以雾状从喷油器喷孔喷入燃烧室。同时多余燃油经回油管10流回柴油箱。喷油器的驱动机构的凸轮5与配气凸轮同轴，凸轮的布置方式决定了柴油机的工作顺序和喷油定时。
pt燃油泵的功用是将柴油适当增压并输送到喷油器中，同时在柴油机工况改变时，相应地调节供油量。pt燃油泵的结构如图2所示。pt燃油泵主要由齿轮泵2、稳压器3、滤清器20、ptg调速器5、旋转式节流阀4和mvs调速器28等部件组成。齿轮泵为燃油建立初步压力，稳压器用于消除齿轮泵输出油压的波动，ptg为两速调速器，mvs为全速调速器。一般汽车柴油机上pt燃油泵只装有ptg调速器，用来控制柴油机的怠速和最高转速，中间转速由驾驶员通过“油门”踏板操纵旋转式节流阀直接控制。在拖拉机、推土机的柴油机上通常加装mvs全程调速器，使柴油机可在驾驶员选定的转速下稳定工作。断油阀是利用电磁力或手动来切断油路，使柴油机停止运转。
pt燃油泵的油路如图3所示。燃油由齿轮泵2升压经膜片式稳压器消除压力波动后送到滤清器20，由滤清器出来的燃油分成两路；一路进入ptg调速器；另一路进入mvs调速器柱塞端部的空腔内。进入ptg的燃油有三个可能的流向：一个是经节流阀4进入mvs调速器；另一个经怠速油道30直接接到mvs调速器而送到喷油器；第三个是部分柴油经旁通油道29直接流回齿轮泵的入口。从齿轮泵来的燃油经进油口14进入调速柱塞中段的环形空间，一部分燃油从环形腔经径向孔流过节流阀12或怠速油道13，而最后流向喷油器。另一部分燃油从调速柱塞5的中心油道流入调速柱塞与怠速柱塞之间油腔。由于燃油压力的作用，两者端面不相接触，而保持一定的间隙，该间隙与旁通油道15相通。流到该间隙处的燃油经旁通油道流回齿轮泵。康明斯柴油机pt燃油供给系统解析
发动机工作时，调速柱塞受到飞块离心力的轴向分力和调速弹簧2、怠速弹簧3的压力作用。当发动机转速升高时，飞块离心力增大，调速柱塞右移，间隙减小而节流作用加强，因此输出的燃油压力增高，补偿了由于转速上升时喷油器进油时间缩短使循环供油量减少的影响。反之，转速下降时，输出燃油压力下降。此为pt燃油泵的调压作用。当发动机转速超过额定转速并继续升高时，调速柱塞进一步右移，压缩调速弹簧2，使通往旋转式节流阀12的油道逐渐关小，输出燃油压力急剧下降，喷油量减少。转速达最高值时，柱塞5右移至极限位置，节流阀通道11几乎被关闭，大量燃油经旁通油道15流回齿轮泵，进一步使油压降低，供油量减少，从而限制了发动机最高转速。
怠速时，驾驶员操纵旋转式节流阀12使其关闭，燃油自怠速油道13流出，维持怠速运转。若转速下降，调速柱塞5左移，怠速油道13的通过截面积增大，燃油量增加，转速相应回升。反之，转速升高时，飞块离心力增加，调速柱塞6右移使怠速油道通过截面积减小，使怠速油量减少，限制了怠速转速的升高，从而稳定了怠速转速。此即pt燃油泵的调速作用。
喷油器pt燃油泵喷油器的结构如图5所示。其功用除了喷射雾化燃油外,还要对燃油进行计量和加压。由于喷油器的内腔与气缸相通,因此它属于开式喷油器。在驱动机构和回位弹簧9的作用下，喷油器柱塞2在喷油器体1内作往复运动。柱塞2往复移动一次便完成一个循环的进油、计量、升压和喷油过程。
柱塞上行初期，柱塞上的环槽6与上进油道7接通时，来自pt燃油泵的燃油流入上进油道7，通过环槽6沿下进油道5而流入环形槽4，此时由于计量量孔3仍被关闭，燃油不能流入泵体的锥形空腔，所以全部燃油只能通过回油量孔2沿回油道1流回燃油箱。当柱塞继续上行，计量量孔3被打开时，部分燃油则流入泵体下部的锥形空腔，而大部分燃油仍经回油量孔2流回燃油箱。由于此时燃油压力较低，喷孔直径又很小，故燃油不会漏入燃烧室。当柱塞下行直至柱塞封闭计量量孔3时，进油结束。此后柱塞继续下行，锥形腔内油压急剧升高，燃油在高达100mpa压力作用下呈细雾状喷入燃烧室。当柱塞下行至其锥形部分占据了泵体的整个锥形空腔时，喷油结束。此时，柱塞环槽上的台阶关闭进油道，油路中的燃油停止流动。康明斯柴油机pt燃油供给系统解析
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发动机工作时，燃油从燃油箱、经滤清器进入pt燃油泵。初步增压到0.618 mpa～1.372mpa后，经输油泵将燃油输送给喷油器9。在喷油器驱动机构的作用下, 喷油器对燃油进行计量和进一步加压（达到98 mpa），并在规定时刻将燃油以雾状从喷油器喷孔喷入燃烧室。同时多余燃油经回油管10流回柴油箱。喷油器的驱动机构的凸轮5与配气凸轮同轴，凸轮的布置方式决定了柴油机的工作顺序和喷油定时。
pt燃油泵的功用是将柴油适当增压并输送到喷油器中，同时在柴油机工况改变时，相应地调节供油量。pt燃油泵的结构如图2所示。pt燃油泵主要由齿轮泵2、稳压器3、滤清器20、ptg调速器5、旋转式节流阀4和mvs调速器28等部件组成。齿轮泵为燃油建立初步压力，稳压器用于消除齿轮泵输出油压的波动，ptg为两速调速器，mvs为全速调速器。一般汽车柴油机上pt燃油泵只装有ptg调速器，用来控制柴油机的怠速和最高转速，中间转速由驾驶员通过“油门”踏板操纵旋转式节流阀直接控制。在拖拉机、推土机的柴油机上通常加装mvs全程调速器，使柴油机可在驾驶员选定的转速下稳定工作。断油阀是利用电磁力或手动来切断油路，使柴油机停止运转。
pt燃油泵的油路如图3所示。燃油由齿轮泵2升压经膜片式稳压器消除压力波动后送到滤清器20，由滤清器出来的燃油分成两路；一路进入ptg调速器；另一路进入mvs调速器柱塞端部的空腔内。进入ptg的燃油有三个可能的流向：一个是经节流阀4进入mvs调速器；另一个经怠速油道30直接接到mvs调速器而送到喷油器；第三个是部分柴油经旁通油道29直接流回齿轮泵的入口。从齿轮泵来的燃油经进油口14进入调速柱塞中段的环形空间，一部分燃油从环形腔经径向孔流过节流阀12或怠速油道13，而最后流向喷油器。另一部分燃油从调速柱塞5的中心油道流入调速柱塞与怠速柱塞之间油腔。由于燃油压力的作用，两者端面不相接触，而保持一定的间隙，该间隙与旁通油道15相通。流到该间隙处的燃油经旁通油道流回齿轮泵。康明斯柴油机pt燃油供给系统解析
发动机工作时，调速柱塞受到飞块离心力的轴向分力和调速弹簧2、怠速弹簧3的压力作用。当发动机转速升高时，飞块离心力增大，调速柱塞右移，间隙减小而节流作用加强，因此输出的燃油压力增高，补偿了由于转速上升时喷油器进油时间缩短使循环供油量减少的影响。反之，转速下降时，输出燃油压力下降。此为pt燃油泵的调压作用。当发动机转速超过额定转速并继续升高时，调速柱塞进一步右移，压缩调速弹簧2，使通往旋转式节流阀12的油道逐渐关小，输出燃油压力急剧下降，喷油量减少。转速达最高值时，柱塞5右移至极限位置，节流阀通道11几乎被关闭，大量燃油经旁通油道15流回齿轮泵，进一步使油压降低，供油量减少，从而限制了发动机最高转速。
怠速时，驾驶员操纵旋转式节流阀12使其关闭，燃油自怠速油道13流出，维持怠速运转。若转速下降，调速柱塞5左移，怠速油道13的通过截面积增大，燃油量增加，转速相应回升。反之，转速升高时，飞块离心力增加，调速柱塞6右移使怠速油道通过截面积减小，使怠速油量减少，限制了怠速转速的升高，从而稳定了怠速转速。此即pt燃油泵的调速作用。
喷油器pt燃油泵喷油器的结构如图5所示。其功用除了喷射雾化燃油外,还要对燃油进行计量和加压。由于喷油器的内腔与气缸相通,因此它属于开式喷油器。在驱动机构和回位弹簧9的作用下，喷油器柱塞2在喷油器体1内作往复运动。柱塞2往复移动一次便完成一个循环的进油、计量、升压和喷油过程。
柱塞上行初期，柱塞上的环槽6与上进油道7接通时，来自pt燃油泵的燃油流入上进油道7，通过环槽6沿下进油道5而流入环形槽4，此时由于计量量孔3仍被关闭，燃油不能流入泵体的锥形空腔，所以全部燃油只能通过回油量孔2沿回油道1流回燃油箱。当柱塞继续上行，计量量孔3被打开时，部分燃油则流入泵体下部的锥形空腔，而大部分燃油仍经回油量孔2流回燃油箱。由于此时燃油压力较低，喷孔直径又很小，故燃油不会漏入燃烧室。当柱塞下行直至柱塞封闭计量量孔3时，进油结束。此后柱塞继续下行，锥形腔内油压急剧升高，燃油在高达100mpa压力作用下呈细雾状喷入燃烧室。当柱塞下行至其锥形部分占据了泵体的整个锥形空腔时，喷油结束。此时，柱塞环槽上的台阶关闭进油道，油路中的燃油停止流动。康明斯柴油机pt燃油供给系统解析
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